باتری لیتیوم آهن فسفات 25.6 ولت 60AH با باتری هوشمند BMS EWT کارخانه عمده فروشی آنلاین

باتری لیتیوم آهن فسفات 25.6 ولت 60AH با باتری هوشمند BMS EWT کارخانه عمده فروشی آنلاین

به عنوان یک بخش مهم از وسایل نقلیه انرژی جدید، طراحی ساختاری و نوآوری تکنولوژیکی باتری های قدرت همیشه توجه زیادی را به خود جلب کرده است.,CTP (Cell-to-Pack) و CTC (Cell-to-Chassis) ، بحث های داغ را در داخل و خارج از صنعت در مورد طراحی ساختاری باتری های قدرت ایجاد کرده اند.این مقاله دو مفهوم طراحی ساختار باتری قدرت را مقایسه و تجزیه و تحلیل خواهد کرد، CTP و CTC، و مزایای و معایب آنها و تأثیر آنها بر صنعت باتری قدرت را مورد بحث قرار می دهند.

CTP ((Cell-to-Pack))

CTP یک مفهوم طراحی است که یک سلول را مستقیماً به یک بسته باتری ادغام می کند. در ساختار CTP، سلول باتری به طور خاص طراحی و جمع آوری شده است تا مستقیماً به یک ماژول باتری تبدیل شود،حذف فرآیند مونتاژ سنتی ماژولاین مفهوم طراحی پیچیدگی سیستم باتری را کاهش می دهد، از دست دادن تراکم انرژی را کاهش می دهد و کارایی انرژی را بهبود می بخشد.ساختار CTP بسته باتری می تواند فشرده تر باشد، کاهش اتلاف فضا، و در عین حال مزایای خاصی در ایمنی و تبعید گرما دارند.

CTC ((Cell-to-Chassis))

CTC به طور مستقیم سلول باتری را در ساختار شاسی خودرو قرار می دهد تا طراحی یکپارچه باتری و شاسی را تحقق بخشد.این مفهوم طراحی می تواند سلول باتری را به صورت فشرده تر در شاسی خودرو نصب کنددر مقایسه با باتری های معمولی، این باتری ها می توانند به طور کامل به اندازه کافی قوی باشند تا قدرت ساختاری و ثبات کل خودرو را افزایش دهند.ساختار CTC می تواند به طور موثر وزن خودرو را کاهش دهد و بهره وری انرژی و عملکرد خودرو را بهبود بخشد.علاوه بر این، ساختار CTC نیز به مدیریت حرارتی و تبعید گرما از باتری کمک می کند و ایمنی و ثبات سیستم باتری را بهبود می بخشد.

CTP VS CTC

در مفهوم طراحی CTP و CTC، هر یک از مزایای منحصر به فرد خود را دارد.که به بهبود کلی بهره وری انرژی و استفاده از فضای سیستم باتری کمک می کند.ساختار CTC توجه بیشتری به طراحی یکپارچه کل وسیله نقلیه دارد که می تواند عملکرد و ایمنی کل وسیله نقلیه را بهبود بخشد.

با این حال، CTP و ساختار CTC نیز چالش ها و محدودیت های خود را دارند.ساختار CTP هنوز نیاز به حل مشکلات فنی از نظر مدیریت حرارتی سلول باتری و تبعید گرما دارد، در حالی که ساختار CTC نیاز به سطح بالاتری از طراحی و تولید خودرو برای دستیابی به ترکیب کامل باتری و شاسی دارد.